经验传递“人海透视神器”原来可以开挂

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【央视新闻客户端】

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　　快递行业进入了新的发展阶段
。

　　8月19日，中通快递发布的财报显示 ，今年二季度
，公司包裹量同比增长6.5%，调整后净利润增加50.3% ，达31亿元
，经营活动产生的现金流量净额为46亿元。

　　中通快递创始人 、董事长兼首席执行官赖梅松表示，第二季度 ，公司完成了业务量105亿件，同比增长6.5%
，高于行业平均增速2.3个百分点 。在发布去年二季度财报时，赖梅松在电话会议上曾直呼“价格竞争惨烈
”
。一年过去了 ，行业局势出现了明显变化。

　　在发布今年二季度财报时
，赖梅松表示，国内快递行业持续受益于监管的引导 ，行业利润得到普遍改善
，这标志着行业发展重心从单纯追求规模转向价值驱动的“量质并举” 。

　　在新的发展阶段，中通快递是否有机会突破自己的发展天花板 ，成为市场和业内关注的焦点
。

　　受益行业“反内卷 ” 市场份额恢复至19.9%

　　当前阶段
，“高价值大客户
”“散件业务”成为了中通快递的关键词。中通快递首席财务官颜惠萍表示，今年第二季度 ，高价值大客户业务占比继续提升
，尤其是平台逆向业务快速增长带来收入结构的持续优化，核心快递单票收入同比上升15.5% 。

　　根据中通快递披露的数据 ，今年第二季度，公司单票收入为1.37元
，已处于两年来的高点。颜惠萍表示，市场份额的稳步提升 ，得益于政府持续推动行业“反内卷 ”
，同时也离不开公司对网络稳定性的长期投入及其背后风险共担
、利益共享的分配机制
。

图据中通快递《2026年第二季度投资人演示材料》

　　颜惠萍进一步指出，尽管油价波动 ，但通过数字化运营和精细化管理
，单票分拣及运输成本合计下降2分钱。

　　值得注意的是，今年二季度 ，中通快递销售及管理费用（不含股权激励费用）占营业收入比重约为3.8%
，去年同期为5.2%；经营性现金流46亿元，资本开支为9.52亿元 。

　　赖梅松提到 ，中通快递散件业务增速持续高于传统电商件
，这一结构性转变在推动业务增长的同时，也有效提升了整体利润水平
。

　　《每日经济新闻》记者了解到 ，今年第二季度末，中通快递市场份额恢复至19.9%
，但尚未达到2023年一季度的巅峰水平（2023年第一季度市场份额为23.4%）。

　　招商证券研报指出，今年6月 ，顺丰、圆通 、韵达
、申通业务量市占率分别为7.9%、16.3% 、12.4%和14.8%
，同比变动分别为-0.8个百分点
、0.7个百分点、-0.5个百分点和1.9个百分点，环比变动分别为0.2个百分点 、-0.4个百分点、-0.1个百分点和0.1个百分点 。

　　从经营数据来看 ，截至今年第二季度末
，中通快递拥有92个分拣中心，31000余个揽/派件网点 ，直接网络合作伙伴数量约6000个
，分拣中心间干线运输路线3600余条，自有干线车辆数量为10000余辆
。

　　此外 ，根据目前的市场和运营情况
，中通快递将今年全年包裹量指引调整至408亿至424亿件，同比增长6.0%至10.0%。

　　财报还显示 ，今年二季度，中通快递的收入为145.49亿元
，较去年同期增长23%；其中，核心快递业务占比达94% ，去年同期为92.8% 。

图据中通2026年第二季度财报

　　传统电商赛道之外新增长故事尚待考验

　　随着行业从规模驱动转向价值驱动
，对中通快递是利是弊？中通快递能否挖到新的业务增量？这些问题成为业内关注的重点
。

　　《每日经济新闻》记者了解到，目前 ，中通快递正在加强对末端的布局。

　　6月22日
，中通快递发布公告称，公司全资子公司Rappy Holding Limited（买方）与各卖方按大致相同的条款订立股份购买协议 。据该公告 ，买方有条件同意购买
，而各卖方有条件同意出售其各自于TuXi Tech（兔喜）的全部股份（总计约占TuXi Tech已发行股份的36.20%），总代价约为人民币13.05亿元
。

　　中通快递公告显示 ，兔喜为一家于2021年在开曼群岛注册成立的有限责任公司
，并为一家投资控股公司；兔喜及其子公司主要从事提供末端驿站服务。据公司官网介绍，兔喜是以快递自提需求为切入点 ，通过社会化协同的方式，以高频刚需的到店流量赋能社区小店
，构建一张具备标准化形象和多元化服务能力的社区门店网络 。中通快递2026年第二季度的财报显示，其末端驿站达10万个。

　　中通快递在公告中表示 ，收购事项完成后
，中通快递将持有兔喜全部已发行股份
。

　　此前，快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示 ，中通快递本身就对兔喜是绝对控股状态
，完成全资控股无非是权益的提升，“今年 ，快递业末端可能会有一些具备想象力的故事发生
，达成100%控股以后，后续想要采取更多动作的话 ，不需要再征求其他股东的意见
”。

　　赵小敏进一步指出
，从今年起，快递驿站
、智能快递柜、无人配送车 、配送无人机四类末端载体 ，正逐步形成一体化
、集团化协同作战模式 。过去行业习惯于单独讨论快递柜、无人车或无人机等单一设施，如今四类末端资源深度融合
，共同搭建起多元化末端配送体系，这一模式也将成为2026年至2027年行业末端发展的主流趋势
。

　　与此同时 ，对于散件的重视
，是否意味着中通快递将和顺丰走向正面竞争？这又能否帮助中通快递进一步突破发展天花板？

　　赵小敏认为，目前 ，中通快递的核心还是在电商赛道
，同时尽快拉开与主要竞争对手的距离。顺丰近期对其时效产品再度更新迭代，国内其他企业想要达到同等时效水平难度很大 。在他看来 ，这背后
，既依托顺丰自身的网络架构与组织体系，也离不开强大的末端派送能力 ，尤为关键的是其航空物流枢纽布局以及规模庞大的航空机队
。

　　他表示
，在传统电商赛道，中通快递的首要目标是尽快将市占率重新提升至20%以上。当前行业呈现强者恒强竞争格局 ，头部企业会进一步挤压部分落后企业的市场份额，压缩其生存空间
，推动市场份额向绝对头部集中 。

　　“中通快递的核心竞争力依旧是电商件，但业务发展逻辑仍有待进一步拓展
。一方面 ，电商件仍存在增长空间
，部分竞争对手经营状况持续走弱，中通快递仍有很大空间去抢夺这部分市场份额；另一方面 ，新型即时零售领域
，中通快递能否抓住这一市场机遇，值得进一步关注。”赵小敏说 。

　　从“规模为王 ”到“量质并举” ，快递行业正经历一场深刻的价值观重构
。对于中通快递而言
，这是机遇，更是挑战。2026年的下半场 ，市场正拭目以待 。

（文章来源：每日经济新闻）